MSDS和运输鉴定报告，到底有什么区别？一次讲清楚
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上个月收了一批充电宝，客户要发墨西哥，想走空运。我们看了一眼货，直接告诉他：充电宝空运收不了，得转海运。同时还要准备MSDS和海运鉴定。
客户当时只准备了MSDS，还少了份鉴定报告，只能加急补办，多花了几千块，船期还耽误了好几天。
充电宝这个例子特别能说明问题，但被卡住的不止充电宝。液体、粉末、带磁铁的产品，每一类在运输环节都有对应的文件要求。今天就借这个机会，把MSDS和鉴定报告这件事一次性讲清楚。
01
什么是MSDS？
MSDS全称是Material Safety Data Sheet，中文叫化学品安全技术说明书。它是一份讲“这票货有什么危险”的文件。
一份标准的MSDS包含16项内容，比如化学成分、危险性概述、急救措施、消防措施、泄漏处理方法、运输信息等等。
说白了，就是告诉运输方和监管部门：我是什么成分、碰到火会不会烧、漏了怎么处理、不能跟什么东西放一起。
MSDS可以由生产厂家自己编制，也可以找第三方机构出具。很多工厂的产品出厂时就自带MSDS，尤其是化工品、电池、含有化学成分的日用品。
02
什么是海运鉴定报告？
海运鉴定报告全称是《货物运输条件鉴定书》，是一份讲“这票货能不能上船”的文件。
它跟MSDS的区别很直观：MSDS说的是产品本身的危险属性，鉴定报告说的是这批货经过检测之后，能不能安全运输、按什么条件运输。
以充电宝为例：
MSDS会写：这是锂电池，UN3480，第9类危险品，短路会起火，不能用水灭火。
鉴定报告会写：这批充电宝已经检测过了，包装符合海运要求，可以按第9类危险品上船。
一个是产品说明书，一个是运输许可证。
03
同一批货，海运说行，空运说不行
像充电宝在国际航空运输规则里属于第9类危险品。
飞机货舱在高空气压变化大，锂电池一旦短路起火，货舱没有灭火条件。
所以航空公司对纯锂电池基本直接拒收。含电池的设备比如带电池的灯、带电池的玩具，还有讨论空间，但纯充电宝、纯电池组，空运就是接不了。
海运相对宽松，但有硬门槛。船公司收这类货，要求同时提交MSDS和海运鉴定报告，缺一不可，船公司不给订舱。
04
怎么知道你的货要不要做鉴定
五类货物默认需要：
化工品，比如液体、粉末、胶水、涂料。
带电池的，空运必查。
带磁铁的，比如电机、喇叭。
成分不明的新产品。
MSDS文件上标了UN编号的。
快速判断看两步：
先看MSDS运输信息那一栏，有UN编号或危险类别，直接去做鉴定。没有UN编号但属于上面五类之一，也建议做，不然也很可能被卡。
05
几个地方容易出错
鉴定报告上的委托方名称
送检的时候写工厂名字，订舱的时候用贸易公司名义，船公司一对，对不上，直接退回。委托方必须和订舱报关的公司一致。
MSDS和鉴定报告上的产品信息对不上
送检的时候写工厂名字，订舱的时候用贸易公司名义，船公司一对，对不上，直接退回。委托方必须和订舱报关的公司一致。
机构资质
今年新规之后，运输鉴定报告需要机构有对应运输方式的专项认可。不是所有挂着检测机构名头的都能出船公司认的报告。送检之前先问货代认哪几家机构，照着名单选。
报告是有有效期的
先看MSDS运输信息那一栏，有UN编号或危险类别，直接去做鉴定。没有UN编号但属于上面五类之一，也建议做，不然也很可能被卡。
06
拿到报告≠没人查
鉴定报告写“非危险品”，只证明正常运输条件下不构成危险品，不代表海关不查你。粉末、液体、带电池的，X光扫到可疑照样开箱。
实际货物和申报不符，电池容量超了、包装破损，照样按瞒报处理，罚款起步一万美元。报告是通行证，不是免检牌。
我们在墨西哥做物流和海外仓，充电宝、带电池的设备、液体、粉末这类货，收货前我们会先把运输方式和文件要求一次性跟客户讲清楚。
空运能走还是只能走海运，MSDS和鉴定报告要准备什么，机构找哪家，提前对一遍，货到了港口直接进仓。有拿不准的随时来问，先把文件和运输方式过一遍，别让一份报告卡住整批货。
end
我们在墨西哥有海外仓，车队和仓库都是自己的，华人团队在当地盯着，沟通没时差，出了事找得到人。不敢说路上百分百不出问题，但货在我们手里，至少每一步都有人盯着，卡在哪儿、为什么卡，心里有数。
另外，我们还有个墨西哥跨境卖家交流群，日常聊合规、物流、选品，不卖课、不吹水。想进的可以咨询，拉你进群（备注公众号优先通过）。
