全球海运“爆舱、停航、运价连涨”，你的货还走得动吗？
做跨境物流这几年，今年五六月份的行情确实是够魔幻的。
“爆舱”“甩柜”“缺箱”“控舱”，这些词以前旺季才听到，现在天天挂在嘴边。船公司一周一个价，FAK、GRI、PSS轮着涨，你刚适应了这周的价格，下周又来一份涨价通知。
船公司已经开始动手了：CMA CGM宣布6月1日起新一轮FAK涨价，亚洲到欧洲约4700美元/FEU；ONE对跨太平洋东行货物加收2000美元/FEU的旺季附加费。
这不是小涨，是跳涨。
而且，这才刚刚开始。
各条航线什么情况？
美线：全面紧张，一舱难求
SCFI指数显示，美东及美西航线涨幅均超过14%，舱位接近满载。“爆舱”“一舱难求”已经不是新闻，5月下旬以来紧张程度进一步加剧。船公司一边加收PSS（旺季附加费），一边严格控舱。ONE已经宣布对跨太平洋东行货物加收2000美元/FEU的PSS。
欧线：涨势明确，6月还有一波
上海至鹿特丹运价上涨15%，至热那亚上涨10%。FAK报价普遍在2800-3100美元/40HC区间，多数航次满舱，甩货、临时调舱频繁发生。CMA CGM已宣布6月1日起实施新一轮FAK，亚洲至欧洲约4700美元/FEU。
地中海：涨得最猛，舱位最紧
涨势更猛。FAK报价已经到3800-4500美元/40HC，OA联盟部分航线积累了大量滚舱货量，对低价舱位明显限舱。
拉美线：涨幅最大，缺箱严重
成为涨幅最明显的区域之一。南美东、南美西、墨西哥、加勒比航线全面上涨。多数船公司至6月中旬前已接近满舱，缺箱情况持续存在，40尺冷藏箱尤其紧张。
(以上数据来源于网络)
为什么今年旺季提前爆发？
往年旺季的逻辑是：七八月备货，九月十月出货，赶黑五、圣诞。
今年不太一样。我分析下来，三个原因叠加：
第一，船公司主动控舱。
过去几个月，船公司通过空班、缩舱、停航主动收紧运力。德路里数据显示，下周跨太平洋航线有7个空班——不是运力不够，是船公司故意不放。目的就是维持高运价。
第二，需求提前释放。
很多卖家被去年旺季的港口拥堵吓怕了。今年大家学聪明了：提前备货，提前出货。本来该6月底的订单，5月中旬就开始发。需求集中前移，直接把舱位挤爆。
第三，地缘政治推高成本
中东局势持续紧张，霍尔木兹海峡通行风险未解除。燃油附加费、运营成本同步攀升，船公司借机推涨。
这三个因素叠加，导致现在的市场状态是：运价涨、舱位紧、船公司说了算。
对卖家来说意味着什么
6月运价大概率还会涨
船公司已经放出涨价信号，舱位持续紧张，涨价几乎没有阻力。如果你有货要出，现在能订的舱位不要等下周。
舱位确定性比价格更重要
很多卖家还在纠结“这周比上周贵了200美金”。但问题是你订不到舱位，贵200美金都没用。在现在的市场里，能拿到舱位就是赢家。
物流方案要提前备选
直航订不到舱怎么办？美转墨、中转港、不同船公司，多条腿走路。把所有货压在一家船公司、一条航线上，风险太大了。
低货值产品可能被迫延迟
现在海运费涨到一定程度，低货值产品的运输成本占比已经高到不划算了。部分卖家开始延迟出货或者调整品类结构。这是个信号：如果你的产品利润空间薄，现在的运价可能会吃掉你全部利润。
在这种行情下，最怕的不是多付几百美金运费，而是：货出了，路上卡住了；舱订了，被甩了；客户下单了，你断货了。
所以，如果你的货正在路上，或者正准备发——提前想好备选方案。
直航走不通，有没有中转路线？订不到整柜，能不能拼箱？
这就是为什么我们在美国和墨西哥都有自营海外仓。不是为了“多一个仓库”，而是为了让你的货多一条路：墨线舱位紧，走美转墨——货先到美国，进我们自己的仓，再分批调到墨西哥
我们对接多条船司资源，不把鸡蛋放一个篮子里。行情天天变，我们有每周同步的最新舱位和运价
告诉我你的目的港、货量、时效。我会给你当前可走的方案和真实报价。不吹最低价，只给当前最靠谱的选择。
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