一票货到墨西哥的六道关：订、拖、报、清、提、派
做墨西哥的卖家们，找物流商询价时，是不是经常听到这样一句话：
“老板，我们只做‘清提派’，头程‘订拖报’这块你可以找别人做。”
这时候你是不是一脸懵圈？
“订拖报”到底是啥？“清提派”又是啥？为什么很多物流商只做后半段，不做前半段？
今天把这六个字拆开讲清楚，你以后跟谁聊都心里有数。
订拖报：国内出港段
这三关发生在国内，货从上船之前的事儿
订：订舱。向船公司预订集装箱舱位。旺季舱位紧张，货上不了船是常有的事。
拖：拖车。安排集卡车队去工厂装货，再把柜子送到起运港码头。
报：报关。向中国海关申报出口，交发票、箱单这些资料。
这三步走完，货物就离开中国港口，开始漂洋过海。前三个字，国内大部分货代都能做，拼的是价格和舱位。
清提派：货到目的港之后
货到了墨西哥，真正的考验才开始。
清：清关。目的港海关放行，交关税、处理查验。墨西哥这边低报、瞒报查得严，这一步最考验能力。
提：提柜。清完关之后，去码头把柜子提出来。墨西哥港口有时也会塞港，排队几天是常事。提出来后还要拆柜、分货、暂存，都需要有自营仓库。
派：派送。最后一公里，预约、打板、派送到美客多FULL仓或亚马逊FBA仓。像美客多的几个大仓，预约排到什么时候、到了现场等多久，没有专人天天盯着，你根本掌控不了。
后三个字才是真正让卖家头疼的地方。很多货代在国内段做得挺漂亮，货一到墨西哥就撒手不管了，或者临时找个当地的“合作方”，出了事两边互相推。
像我们墨链清关资料会前置审核，入仓预约提前排期，司机是我们自己养出来的，不是外面临时叫的。
另外一种常见走法：美转墨
除了中国直航墨西哥，很多卖家也会选择先把货发到美国，再从美国陆路转运到墨西哥。
为什么有人选择这条路？
船期更密
美国西海岸航线密集，旺季比直航墨西哥更容易订到舱位。
库存更灵活
货放在美国海外仓，墨西哥有订单再调拨过去，不用一次性把货全压在墨西哥，降低了滞销风险。
利用关税规则
部分半成品在美国完成最后加工后，可以以“美墨原产地”身份进入墨西哥，享受USMCA关税优惠。
具体流程是这样的：
头程从中国订舱到美国西海岸港口，货物进入美国的海外仓。然后，从美国仓库装车，通过跨境卡车从陆路口岸（比如圣地亚哥-蒂华纳、埃尔帕索-华雷斯城）进入墨西哥。到了墨西哥境内，再完成当地的清关、提柜和派送。
我们在美国也有自己的海外仓。 如果货到了美国需要换柜子、贴标、换包装，甚至做点简单加工，我们直接在自己的仓里就能搞定。不用再找第三方仓库，省了一道转手，时间可控，费用也更好算。很多走美转墨的卖家，就是看中了这个灵活性。
这里有一个关键点：美转墨的清关是三重，不是一重。
第一重：美国进口转关查验
货物抵达美国港口（如洛杉矶），办理转关手续进入美国时，美国海关可能进行查验。这一步查的是：货物是否符合转关条件、申报信息是否一致、是否有违规夹带。
第二重：美国出口转关查验
货物在美国境内完成中转、准备离开美国进入墨西哥时，美国海关可能再次查验。这一步查的是：货物在美期间是否被违规操作、申报信息是否与离开时一致。
第三重：墨西哥进口查验
货物抵达墨西哥边境或目的港，正式向墨西哥海关申报进口时，面临的查验。这一步就是直航也会遇到的墨西哥清关——查货值、查归类、查原产地。
你会发现，无论是直航还是美转墨，真正让你操心的永远是后三个字——清、提、派。
为什么很多卖家现在只需要“清提派”？
这段时间我们也发现一个明显的变化：现在越来越多的卖家只把“清提派”交给专业的后端服务商，头程自己安排或者找庄家做。
原因很简单：
头程“订拖报”利润薄、价格透明，而且旺季抢舱位容易甩柜，一旦延误还会影响后端，物流商不愿背锅。
后端“清提派”门槛高，需要在目的国有清关行、有车队、有仓库，不是随便一家货代都能做。
卖家自己越来越懂行，知道头程可以找不同渠道拼价格，但后端万一出问题，货砸在港口，损失的是整个店铺。
于是分工越来越清晰：头程找庄家，后端找地头蛇。
而真正让你省心的都是后三个环节——清、提、派。正是我们投入最多的部分。
我们在美国和墨西哥都有自营海外仓，有自己持牌的清关行，有自己的卡车队。清关资料，我们提前帮你审核，避免到了墨西哥再补材料；提柜，我们有专人对接码头和仓库，不用你操心排队；派送，我们自己养司机，提前预约好POD，不会放鸽子。
有货要发墨西哥，欢迎来聊聊你的线路。合不合适，聊一次就知道了。
end
我们持续关注墨西哥市场的政策变化和物流动态。有物流需求，或者想了解墨西哥市场，欢迎加入我们的群聊，和同行一起交流下经验（备注公众号优先通过）。
扫码添加微信入群
